Ráfky jsou rozhodujícími součástmi vašeho kola. Ačkoli většina ráfků je vyrobena z hliníkové slitiny, jsou k dispozici další ráfky, včetně těch z oceli. Technicky jsou ocelové ráfky také vyrobeny ze slitiny - železa legované s jinými kovy. Ocelové ráfky jsou často pokovovány chromem, aby se zabránilo korozi. Ačkoli jsou k dispozici v obchodech a on-line, ocelové ráfky se zřídka používají na moderních kolech. Obvykle se vyskytují na starších motorech ze 70. a 80. let. Téměř univerzální migrace na použití ráfků z hliníkových slitin nastala kvůli několika výhodám, které nabízejí hliníkové ráfky.
Dějiny
První kolo, vynalezené v roce 1817 baronem von Draisem, neměl pedály a měl kola vyrobená ze dřeva. Jezdce ho poháněl stejným způsobem, jako když Fred Flinstone přesunul své auto: tlačí na zem nohama. Jak čas se valil, zlepšily se kola a kola. V osmdesátých letech 20. století měla kola na kolech ocelové ráfky a gumové pneumatiky. V polovině osmdesátých let přišel velký náskok na ráfky na kola, kdy hledání lehkosti a rychlosti vedlo k vývoji ráfků z hliníkových slitin. Do poloviny osmdesátých let se většina jízdních kol prodávala s legovanými ráfky. Do dnešního dne jsou na tržišti řízeny legovací kola.
Hmotnost
První a nejdůležitější rozdíl mezi slitinou a ocelí je hmotnost. Specifická hmotnost se vztahuje k množství váhy daného objemu. Hliníková slitina má specifickou hmotnost 168,5, zatímco ocel má specifickou hmotnost 490. Hliník váží asi třetinu toho, co dělá ocel. Vzhledem k tomu, že hliníková slitina je lehčí než ocel, poskytuje kolo menší rotační hmotnost, což znamená, že k urychlení kola je zapotřebí menší energie.
Pevnost a tuhost
Pevnost a tuhost jsou různé kvality. Pevnost znamená to, jakou sílu potřebuje, aby se materiál ohýbal až do okamžiku, kdy se vrací a nevrátí se do původního tvaru. Tuhost označuje, kolik se materiál může ohnout nebo ohnout, než se zlomí. Některý materiál může mít velkou sílu, ale má malou pružnost, zatímco jiný materiál může mít stejnou sílu, ale větší flexibilitu. V této situaci trvá tolik síly, aby se zlomilo, ale to se ohýbá víc. Pevnost je nezbytná u ráfků. Za prvé, kola musí držet pod váhu motocyklu a jezdce. Zadruhé, i když pneumatiky absorbují a rozdělují část šoku přenášeného otvory potrubí, kameny, kořeny a dalšími riziky, je ráfek první konstrukční součástí motocyklu v ohni.
Ocel má větší sílu než hliník na daný objem, ale váží mnohem více. Když je objem hliníku zvýšený, takže ocel a hliník mají stejnou sílu, ocel má větší pružnost, ale hliník má menší váhu. Na okrajích a v motocyklích se jedná o lehkost, která je více než flexibilita, takže vidíte více ráfků a rámů vyrobených ze slitiny než z oceli.
Brzdění
Ocelové ráfky nefungují stejně efektivně jako hliníkové ráfky s ráfkovými brzdami. Pneumatiky na okrajových brzdách neleží dobře na ocelové ráfky, zvláště když jsou ráfky mokré. Pokud nemáte kotoučové brzdy, tento důvod samo o sobě poskytuje dostatečné odůvodnění k tomu, abyste šli s legovacími ráfky.
