Titan a uhlíková vlákna jsou novější materiály, které se používají při konstrukci jízdních kol. Titan je čistý kov, který je pak smíchán s legovacími materiály, jako je hliník nebo vanad, aby se vytvořil odolný materiál rámu na kole podle internetových stránek Care Exchange. Motocykly s uhlíkovými vlákny jsou vyrobeny z uhlíkových vláken zabudovaných do epoxidové pryskyřice a vrstvené na různé tloušťky pro různé části jízdních kol. Každý má své výhody a nevýhody pro cyklisty a určité jízdní podmínky.
Pohodlí
Titan se dobře ohýbá, takže může být lepší tlumič nárazů než uhlíkové vlákno a někdy se používá jako tlumič nárazů u high-end jízdních kol, jak uvádí internetová stránka REI. Alek Stanek, který napsal na webové stránce Smart Cycles, říká, že uhlíkové vlákno se při zatížení lineárním způsobem deformuje. Čím silnější je náraz, tím tvrdší je jízda. Epoxid v uhlíkových vláknech tlumí vysokofrekvenční vibrace. Někteří jezdci jako tento prvek a jiní považují za cizí a nepohodlné pocity, podle Smartcycles.com
Trvanlivost
Motocykly s uhlíkovými vlákny jsou vyrobeny z epoxidovaných vrstev uhlíkových vláken a jako takové mají mnohem výraznější "zrno" než kovy. Dobře navržené uhlíkové rámy poskytují maximální pevnost odpovídající směrům nejvyššího namáhání rámu. Avšak uhlík stále není dobrým materiálem pro samoobslužnou jízdu na kole kvůli různým typům namáhání na naloženém motocyklu, podle autora zesnulého mechanismu jízdních kol a cyklistů Sheldon Brown. Titan je odolný a dobře udržuje jeho tvar, ale pokud je poškozen, může být nákladný a obtížně opravitelný.
Hmotnost
Těžnost určitého objemu materiálu se nazývá jeho specifická hmotnost. Dané kovy se s různými slitinovými prvky nemění natolik, aby způsobily významnou změnu měrné hmotnosti. Je-li na motocyklu označen jako lehký titan, je to například marketingový štítek a nikoliv vyjádření skutečné váhy materiálu. Kvůli konstrukčním technikám by takový titanový motor mohl být lehčí, ale ne kvůli změnám v hmotnosti titanu. Špatně vyrobený motor z uhlíkových vláken by mohl být těžší než dobře vyrobený titanový motor.
Cíle
Spisovatel časopisu Bicycling John Olson říká, že titan je ideální materiál pro vytváření silných a lehkých rámů pro větší jezdce. Podle Brownové je to nejlepší rámový materiál pro turistiku v rozvinutých oblastech, ačkoli jeho obtíž při opravách činí nevhodnou pro dálkové zájezdy. Uhlíkové vlákno je extrémně běžné v konkurenčním jízdě na silnici. Od roku 2010 se uhlíková vlákna objevují ve více horských kolech, protože výrobci vyvinuli modely, které používají úplné zavěšení a nové konstrukční techniky, aby odolaly vícenásobnému namáhání jízdy v terénu. Nicméně kvůli jeho zrnité kvalitě může způsobovat neobvyklé tlaky a vlivy, které mohou způsobit zlomení podle výměny péče. Od října 2010 horská kola s uhlíkovými vlákny zpravidla stála několik tisíc dolarů, přičemž méně modelů se pohybovalo v rozmezí od 1 000 do 2 000 dolarů ve srovnání s silničními motocykly a titanovými horskými motocykly.
Expertní přehled
Brown uvedl, že se domnívá, že soustředění na materiál rámu jízdního kola jako měřítko kvality soustřeďuje pozornost vaší pozornosti na špatný směr. Pneumatiky, sedlo, komponenty, zavěšení a geometrie rámu mohou značně ovlivnit pohodlí a výkonnost motocyklu, ať už je vyrobena z titanu nebo uhlíku, podle Harris Cyclery.
