Většina jízdních kol má více rychlostních stupňů, díky nimž je pedál lehčí nebo těžší, v závislosti na kombinaci předních a zadních kol. Velké převody vpředu nebo řetězové řetězy způsobují velké změny tlaku potřebné k otočení pedálů; hromada ozubených kol na zadní straně provádí jemná nastavení převodových stupňů. Dovednost jezdectví jízdních kol spočívá v kombinaci síly nohy, pohání vás přes vyšší rychlostní stupně a nalezení správné kombinace převodových stupňů a pedálové kadence pro dosažení vašeho cíle co nejrychleji a nejúčinněji.
Počátky ozubení
Ve viktoriánských dobách byly pedály pro jízdní kola připevněny přímo k přednímu kolu; motocykl pokryl vzdálenost, která odpovídá obvodu kola s každým zdvihem pedálu. Jediným způsobem, jak jít rychleji, bylo pedál rychlejší nebo větší kolo, což vedlo k motocyklům s nadměrnými předními koly. V roce 1905 obhájce pro cyklisty, známý jako Velocio, použil dvě rychlostní stupně různých velikostí, aby upravil vzdálenost, kterou jeho kolo vyrazilo za zdvih pedálu, což také změnilo tlak potřebný k otáčení pedálů. Podle historiků cyklistiky Kena Kefira, žena na Velocioově upraveném kole porazila závodníka šampiona na high-wheeler ve závodech do kopce.
Vysvětlení
Pomocí příkladu motoru s převodovým poměrem 50 až 25 - u kterého má přední řetězové řetězec 50 zubů a zadní řetězové kolo má 25 zubů - můžete vypočítat počet otáček kol na zdvih pedálu vydělením počtu předních zubů podle počtu zadních zubů. Při jedné plné otáčce pedálů se řetěz pohybuje přes 50 zubů vpředu. Řetěz pak přenáší tuto sílu na zadní kolo, kde se 25-zubový zub musí dvakrát otočit, aby prošel stejným počtem řetězových článků. Pokud má zadní kolo průměr zhruba 700 cm - velikost standardního kola silničního kola - po každém zdvihu pedálu budete cestovat po 4,2 metru nebo dvojnásobku obvodu kola o rozměru 2,1 metru.
Pedaling Cadence
Vlastní rychlost vašeho kola závisí jak na převodovém poměru, tak na rychlosti, jakou se pedály otáčejí. Stejnou rychlost dosáhnete tím, že pedálový převod 54 až 11 při 40 otáčkách za minutu jako převod 36 až 25 při 136 otáčkách za minutu. Hrubý odpor v bývalém převodovém stupni a rychlý obrat pedálu v tomto druhém zařízení vás rychle vyčerpávají. V článku v "Evropském žurnálu aplikované fyziologie" cvičení fyziologové zjistili, že profesionální cyklisté upřednostňovali vysokou kadenci na těžkých zařízeních na dlouhých horských průchodech.
Použití
Ozubení je zvláště důležité pro cyklisty a jednorýchlostních jezdců. Cyklotouristé potřebují velmi nízkou rychlost, aby zatlačili své těžké kolo na strmé kopce bez vyčerpání nohou. Jednotlivá rychlostní jezdci potřebují převodový poměr, který jim umožňuje tlačit nahoře a udržovat slušné tempo na plochých cestách.
