Odolnost na silnici, obecně nazývaná valivá odolnost, je v kolech pneumatik třením generovaným při pohybu pneumatiky podél země. Když se pneumatika dotýká silnice, lehce se vyrovná, poté se vrátí do svého zakřiveného tvaru, když opouští zemi. Změna tvaru pneumatiky způsobuje tření. Různé faktory ovlivňují stupeň valivého odporu pneumatiky. Pneumatiky však vykazují jiné typy odporu, i když mnohem méně významné, jako je odpor vzduchu, hmotnost jízdního kola a tření řetězu.
Šířka
Při stejném tlaku mají široké a úzké pneumatiky stejnou plochu pneumatiky v kontaktu se zemí; široké pneumatiky zploštěly přes svou šířku, zatímco úzké pneumatiky zploštěly přes jejich délku. Dlouhá zploštělá oblast úzkého pneumatika přináší v pneumatikách proporcionálně méně kruhovitosti a tím i větší valivý odpor. U široké pneumatiky se menší část obvodu pneumatiky vyrovnává se zemí, čímž pneumatika rotuje a snáze se rotuje. Úzké pneumatiky by však měly být nahuštěny na vyšší tlaky než velké pneumatiky a nefungují dobře při širokém tlaku pneumatik, takže do jisté míry je toto srovnání neplatné. Jezdec může mít větší rozměry na úzkou pneumatiku, avšak pneumatika je méně odolná proti působení vzduchu a lehčí hmota kol usnadňuje akceleraci jízdního kola.
Průměr
Podle společnosti Schwalbe North America, výrobce pneumatik, bude mít menší průměr pneumatiky větší valivý odpor. Deformace pneumatiky na malé pneumatice je větší jako poměr velikosti pneumatiky; proto je pneumatika při jízdě méně kulatá. Nicméně Gilbert Anderson z North Road Bicycle Imports a odborný cyklista Jobst Brandt tvrdí, že lehká síla menší pneumatiky, jako je pneumatika o rozměrech 20 palců, 24 palců nebo 26 palců, s tenšími běhounovými a lehčími trubkami, . Gilbert Anderson uvádí, že dobře laděný systém silničního zavěšení na kole s menšími pneumatikami může vyrovnat problémy s valivým odporem.
Materiál
Mechanik jízdních kol a odborník Sheldon Brown poukazuje na to, že tenká a měkká pryžová pneumatika je pružnější a poskytuje menší odpor proti otáčení. Ohebná pneumatika ztrácí méně energie díky deformaci pneumatiky na zemi. Nicméně pneumatiky z měkké gumy jsou také křehčí a budou mít tendenci se opotřebovávat dříve.
Tlak
Čím vyšší je tlak vzduchu v pneumatikách, tím méně se pneumatika deformuje proti vozovce a tím méně se setkáte s valivým odporem. Pneumatiky, které jsou přeplňované, zvyšují nebezpečí výbuchu pneumatik a snižují trakci. Sheldon Brown doporučuje, že i když silniční odpor snižuje s vyšším tlakem, moderní pneumatiky s vysokou kvalitou mají tak malý odpor, že nějaké výhody jsou vyváženy nevýhodami.
Šlapat
Hladké nebo hladké pneumatiky obecně zažijí méně silničního odporu než pneumatiky s knoflíkem. Podle odborného cyklisty Jobst Brandt, silný běhoun s širokými mezerami vytváří větší odpor na silnici, protože kaučuk pneumatiky vyčnívá do mezer mezi běhounem, když pneumatika udeří na silnici. V off-roadových situacích však zvýšená trakce činí běžecké pneumatiky mnohem efektivnější. Obrácené běhounové pneumatiky budou mít méně valivého odporu než běžné běhounové pneumatiky, ale více než pneumatiky slick.
